二十多年前，我在北京市出租汽车公司保修厂工作时，就与马锐结识了。那个年月，北汽与中信成立了中北汽车公司，大量进口汽车涌入出租汽车行列，习惯了修老旧汽车的维修工，在眼花缭乱全新的汽车电路和电器件面前无所适从、一筹莫展。

　　马锐此前在北京东风无线电厂工作了十几年。接触电路、电器较早，在组装、检验、维修等多个不同岗位上历练过。对于电路、电器、弱电、高压电等方面的技能都没问题。1991年底，马锐从北京东风无线电厂调到了北京市出租汽车公司保修厂。两个单位隔桥相望，直线距离很近，可这次调动，虽然只有一步之遥，可对马锐却是非比寻常，他先前练就的十八般武艺几乎都派上了用场，让他如鱼得水。

　　因为新车的技术资料匮乏，前人维修过程宛如盲人摸象全凭经验，都是跟着感觉走。马锐来到保修厂电工班后，主动去技术科查找资料。当时技术科侯师傅那儿只有一张图，让看不让带走，连复印都不行。没办法，马锐只能自己在工作中摸索，白手起家，凭借自己的技术专长，很快就在实际工作中找出思路，勾画出一部部进保车辆的全车详细电路图，这样按图索骥，查找排除故障很是高效。

　　那时，传统维修方法只讲究“更换”，不讲究“修”，无论汽车的故障出在哪儿，只是“一换了事”，无人能修，换下来的总成件到处乱扔，堆积如山，放久了无人问津直至报废了事，至于故障的“病根”出在哪里，没有什么人上心。老师傅们修车只是凭个人的经验猜个大概，全无系统的汽车电工理论可以依托。马锐有先前在东风无线电厂打下的机电功底，加上刻苦钻研，汽车的马达、发电机、继电器以至于较为复杂的汽车收音机，常见故障和疑难杂症都能手到病除。

　　许多被抛弃的总成件马锐看着心痛，他四下搜寻捡回来设法逐件修复，起死回生。进厂时间不长，便成了维修工里的骨干和佼佼者，让班组内工作多年的老师傅们很是佩服。很快厂内十部VIP全车电路铺设工作下来了，车间主任刘文海找到了电工班，班长陈琪心里没底又找到马锐。没二话，马锐答应了下来。

　　两年后的1994年，北汽集团公司宣传部公开招聘工作人员，马锐凭着扎实的专业功底在众多候选者中脱颖而出被顺利选中。

　　岁月留痕，虽然过去了二十多年，这些往事我依然记忆犹新，现记述下来表达我对马锐这位老同事的敬意。（□王连生 文/图）