2020年7月14日，中国援建的坦赞铁路移交运营44周年。河流沼泽、深山峡谷……在非洲南部地区，纵横着这条1800公里的“友谊之路”。它是迄今中国最大的援外成套项目之一，从勘探到竣工整整花了8个年头。8年间，坦赞铁路上洒满了中国援坦专家、技术人员和工人的心血和汗水。

　　如今，非洲首条全部采用中国标准、中国技术的铁路——阿卡铁路、东非第一条电气化铁路——亚吉铁路正式通车，尼日利亚铁路现代化项目也正在顺利推进。当过去与未来相遇，当新时代的铁路工程人“遇见”老一辈铁路工程人，跨越时空的青春回答掷地有声！

　　为修坦赞铁路，他此去经年

坦赞铁路项目组主要负责人靳辉。资料图

　　上世纪60年代，在非洲民族独立和解放运动风起云涌之时，应坦赞两国政府的要求，1967年9月，中、坦、赞3国政府签署了由中国援助修建坦赞铁路的合作协议。“当时，毛主席、周总理特别嘱咐：坦赞铁路一定要修好。”1968年，靳辉随同第一支350人的技术队伍远赴非洲，先后任坦赞铁路勘探队政委和坦赞铁路专家组副组长。作为工程首批赴非成员，他深感这是一项伟大的事业，只是他没想到这一去就是8年！

　　18岁参加革命，加入青年救国会奋起抗日；19岁入党，历经革命斗争的洗礼；经历了旧中国的积贫积弱，目睹了新中国的欣欣向荣，靳辉把责任和使命看得分外重。“8年的准备是没有的，反正去了就知道是长时间的，派你什么时候去，你就什么时候去，叫你什么时候回，你就什么时候回，我们就是这么个思想基础。这也是纪律，特别是当负责人的，更得这样。”

坦赞铁路项目组主要负责人靳辉。资料图

　　坦赞铁路途经的非洲南部地区，布满河流与沼泽地，还要穿越深山峡谷。根据设计，全线共需架设桥梁320座，开凿隧道和明洞26个，工程十分艰巨。每逢雨季，暴雨倾泻，施工便道常常被冲毁。同时，还要频频面对各种干扰和破坏。靳辉曾回忆说：“在铁路线修建基本完成的时候，敌对方派来飞机进行空袭，炸了赞比亚的谦比西桥，把坦桑尼亚的一个桥也给炸掉了。我们运送工程技术人员和物资的远洋轮船经过南海的时候，经常遭受敌对方飞机在空中盘旋和低空飞行施加的威胁。”

坦赞铁路项目组主要负责人靳辉。资料图

　　即使在这样艰苦的环境下，靳辉和同事们修建坦赞铁路的决心从未动摇过。前后加起来，靳辉在坦桑尼亚工作长达11年。逢山开路遇水搭桥，他和同事们把“不可能”变成了“可能”！

　　5年零8个月，“不可能建成的铁路”提前建成

　　在充满原始气息的非洲森林里，到处充斥着野兽、蚊虫和疾病，这里曾被人们称为“绿色沙漠”。靳辉曾回忆，当年他带着队伍在坦桑尼亚的荒原上勘测时，吃、住、喝水都是问题。“一出去，就要背上一周的干粮。每到一个地方，只能自己用泥巴和木棍盖简易房。”非洲荒原野生动物无处不在，危险也随时可能发生。有一次，勘测队遇到了野牛群，一名队员遭遇野牛袭击，所幸没有伤及生命。

坦赞铁路施工现场。资料图

　　修建姆马段的时候，艰辛更是难以想象：施工的地方多是沼泽，齐腰深的不是水，是烂泥，积了不知道多少年，机械开不进去，只能人站进去一点点把泥挖出来。靳辉说：“头上烈日晒，脚下石头烤，两脚烫得站不住了，我们就往靴子里灌凉水，脚被泡肿了，活儿还在坚持干。”

　　令人惊叹的是，在靳辉和同事们的积极努力下，施工团队创下了用一年时间完成修建502公里的纪录，修一段通一段，解决了运输这一最大难题，为修建余下1300多公里创造了良好条件，节约了大量人力物力。经过艰苦卓绝的努力，仅用了五年零八个月的时间，这条曾被西方舆论断言不可能建成的铁路，就比预期时间提前建成了。