“一桥飞架南北,天堑变通途。”弧连深山峡谷、跨越江河湖海、雄姿挺拔的大桥,有着“人间彩虹”的美誉。
30年来,中铁大桥局董事长刘自明逐梦于“人间彩虹”,创造人生七彩。
刘自明的人生与大桥有缘。
1963年,刘自明出生之际,正值南京长江大桥在建,这是新中国“自力更生”建大桥的重要标志。
1983年,刘自明接到哈尔滨建筑工程学院道桥专业录取通知书之时,港珠澳大桥的前身伶仃洋大桥建设构想首次被提出……
然而,大学毕业后,他却被分配从事建筑机械试验工作。
刘自明发现自己兴趣还在桥梁上。于是,他毅然选择考研,进入西南交通大学主攻桥梁工程专业。
1989年,刘自明如愿进入桥梁工程行业。当时停建近10年的九江长江大桥复建,由他所在的中铁大桥局架起首节钢梁。
1995年,武汉长江二桥通车前夕,武汉市决定大桥开放3天,让市民上桥参观。
“两江交汇、三镇割据的武汉,在武汉长江大桥通车38年后,迎来第二座长江大桥。”桥面上满是前来感受、体验新大桥的市民,有人甚至流下激动的泪水。
回忆起这一场景,刘自明仍然激动:“在世上建更多、更好的桥,成了我今生最大心愿。”
刘自明刚进入桥梁行业时,不少跨越长江的大桥,大量材料、技术得从国外引进,中铁大桥局同时在建桥梁不超过10座。
如今,中国桥梁建设工艺、材料水平世界领先,中铁大桥局可同时在海内外建造120座大桥。
“当打之年”,赶上中国桥梁建设“黄金时代”,刘自明感到荣幸。
“高速发展的经济催生巨大的交通网络需求,为桥梁建设者提供了宽阔的舞台。”刘自明说,中国桥梁建设的每一次突破与创新,都饱含着桥梁建设者的奋斗与担当。
刘自明特别崇敬第一代中国大桥人的质量、创新的执着。他表示,正因如此,60多年过去了,“万里长江第一桥”武汉长江大桥经历无数洪峰冲击,以及近百次大小船舶撞击,今天依旧坚固如初。最新“体检报告”显示,目前全桥无变位下沉,百万颗铆钉未发现松动。
“这种精神影响了我国一代又一代大桥人。”刘自明说。
“我们在海内外累计已建造各类桥梁近3000座,无一发生质量事故。”刘自明自豪地说,未来随着桥梁建设机械化、信息化、智能化水平不断提高,加上业内同仁的不懈努力与奋斗,中国桥梁作为“中国制造”的“国家名片”,必将更加闪亮。(据新华社武汉4月18日电 记者熊金超 李劲峰)