春节期间的一个午夜，哈尔滨高铁路桥车间工长国文玉值班对鲜丰隧道进行巡检，48岁的他带领6名青工，肩挎光学望远镜、手提裂缝综合探测仪，经过与驻站电话员联络，便一头扎进了这座大山底部的巨型隧道。

　　只见，国文玉走走停停，不时举起专业的光学望远镜仰头查看拱顶。“我们前期介入时，检查这座隧道存在21处拱顶裂纹。平时对重点裂纹部位每周检查一次，进入春运，我们增加了检查频次，实施一周3次检查，防范裂纹变化，确保隧道和行车的安全。”国文玉说。

　　哈牡高铁一路向东，进入山区后的第一座隧道便是鲜丰隧道，这座隧道长达4345米，地质地貌复杂，与毗邻的10座隧道构成了一长串的隧道群。室外气温降到了-18℃，隧道内显得异常阴冷。春节长假期间，为了确保刚“满月”的哈牡高铁和旅客安全，这个路桥车间的桥隧工人要坚守在岗位上，每晚都要穿梭在大山底部的一个个隧道中精检细查，不放过每个细微的隧体病害。

　　桥隧职工记录检查数据时，用的都是铅笔。“因为，许多隧道处于风口，寒风又大又冷，日常的中性笔笔芯经常冻住写不出字，不如铅笔耐用。”职工们说。

　　在哈牡高铁65千米400米处，国文玉和工友们拿出裂缝综合探测仪，细心地查看拱腰处的一处裂纹。“这处裂纹缝宽2毫米，前几天我发现并做了标记，这次再看看裂缝宽度和深度有无变化。”读着屏幕数据，工友马会泽工工整整记录下当天的数据。

　　“这个工作安全责任太大，要是不能及时发现拱顶的裂缝及表层脱落等病害，一旦拱顶有混凝土块脱落，打到时速250公里的动车组上，那就相当于子弹、甚至炮弹一样，后果不堪设想。所以，我们都练就了一双‘鹰眼’。”不停地用望远镜仰头查看拱顶，细心地用手电和裂缝综合探测仪查看细微的拱体细小裂纹，国文玉和工友们一路走，一路瞪大了眼睛，不放过每个细微的安全隐患。

　　不知不觉间，时针已经指向凌晨3时50分。“大家清点检查工具，我们尽快赶往65公里斜井，撤出隧道。”当晚，国文玉和工友们一共检查了拱顶重点部位21处、拱腰裂纹9处，没有发现危及行车安全的病害。

　　“每晚检查，再辛苦，只要是没有安全病害，我们就感觉欣慰。毕竟，高铁的安全是我们最大的责任。”（通 讯 员 关明月 本报记者 李丽云）