用绣花工艺建大桥

　　港珠澳大桥是全世界瞩目的超级工程。林鸣作为总经理、总工程师，就必须扛起责任。在这项工程建设中，创新比重占到了总工程技术的15%，这是前所未有的。

　　6年前，他们与一家外国公司商谈沉管安装的技术合作，这家公司开出了高达1.5亿欧元的天价咨询费，当时相当于15亿元人民币。最后一次商谈时林鸣问，3亿元人民币能够提供什么服务？他们说，给你们唱一首祈祷歌吧。之后这家公司就在中国注册了专利。

　　外国公司的技术保护、技术壁垒与技术歧视，激发了林鸣自主创新的决心。在港珠澳大桥岛隧工程建设过程中，他们形成了500多项专利，解决了深埋沉管、快速成岛、隧道基础、工厂法预制沉管、外海深槽沉管安装等一系列工程难题。中国工程师为世界海底隧道工程技术提供了新途径、新标准和新样本。

　　长江上第一座不用焊接工艺建造的大桥，也是出自林鸣之手。建设之初，他提出要用绣花的工艺建设最精确的长江大桥。钢箱梁之间用铆钉铆接，不仅不能有丝毫误差，还必须保持接触面光洁。扭铆钉的力道必须严格按计算标准执行，才可能不出现偏差。为了全面提升施工人员的施工水平，林鸣开起了工地夜校，每晚亲自上课，反复作技术交底，并要求施工人员轮流在黑板上演示相关工艺。

　　在林鸣眼中，每一个岗位都非常重要，都是培养“超级工匠”的摇篮。他说，任何工作做到了极致，就是成功。他更是一个完美主义者，对每一道工序都要求做到零缺陷，而且他也总是想尽一切办法来消灭那些看起来不重要的小瑕疵。也就是有了这样的坚持，才有了一个又一个创新，才有了一个个精品工程，才创造了沉管隧道“滴水不漏”的奇迹。

　　用60%精力找风险盲点

　　“人生需要新的天花板。工程师就是需要新的挑战。”林鸣说，做工程师多年，做过好多梦。当年坐在车上从武汉长江一桥上经过，看见正在建设长江二桥，他就心想，今生要是能在长江上建一座桥就没有遗憾了。后来的武汉三桥就是他主持建设的，圆了第一个梦。

　　后来有一次他去日本，看到一幅东京湾横断公路图，那里面有一条连接离岸岛的沉管隧道。他就想，将来我有机会建这样一条隧道，人生就完美了。这个梦不仅在港珠澳大桥这里实现了，还成了世界同行们也想孜孜追求的超级“梦”。

　　圆梦，是要担责的。作为世纪工程的领跑人，如何担当责任？林鸣说，用60%的精力来寻找风险盲点。他说，沉管隧道建设就是一个3000施工人员一起共同走钢丝的过程，总工程师最大的风险就是不知道还隐藏着哪些风险。问题和难题，虽只是一字之差，可解决的方法却是天壤之别。作为中国交建的总工程师，林鸣喜欢泡在现场，把瑕疵当成施工难题，与现场施工人员一起寻找解决方案。

　　“在现场，我就是个工长。”林鸣这个从最普通工人开始干起的总工程师，干过钳工、铆工、吊车班班长。每一种劳动都是精彩的人生，过往的经历，为他干世纪工程打下了坚实的基础。他说，干建筑，有人误以为起点低，其实并不是，任何一件事，用心做，就有感悟；人生的每个经历，只要用心了，都非常宝贵。