花甲林鸣，在港珠澳大桥岛隧工程中创造了多项世界第一。他说：

桥的价值在于承载，人的价值在于担当

中工网记者 邹明强

　　1974年参加工作，三分之二的时间在施工现场。港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣说，桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。干大项目，必须有牺牲。牺牲“小我”，才能成就“大我”。

　　逢年过节从没离开过工地，父母也是在弥留之际才陪在身边几天；孩子教育有缺憾，夫妻感情有蹉跎；可工作43年，他荣获全国劳动模范、全国优秀共产党员、五一劳动奖章等多项称号，主持建设的项目，多次荣获国家科技进步奖。

　　用小板凳稳住人心

　　花甲林鸣，在港珠澳岛隧工程中创造了多项世界第一。每项世界第一的背后，都有着他不同寻常的付出。

　　港珠澳大桥的海底沉管隧道长6.7公里，一节沉管长180米、宽38米，无论是体量还是技术标准，都堪称世界之最。6000吨级最终接头吊装是国内交通领域最大的吊装施工，而起吊后90°旋转更是人类征服地心引力的又一次跨越。国内外多位顶级专家亲临现场观摩。林鸣说，这样的关键节点，他必须亲自上阵，因为只有他才熟知每道工序，才清楚一个个看似平常的环节里面隐藏的巨大风险。他多次背诵“乐谱”，一遍又一遍地推演。5月2日最终接头吊装的那一天，林鸣忘记了吃喝，连续指挥13个小时，收获了比预期还完美的效果。

　　港珠澳大桥沉管隧道是世界施工难度最大的交通工程。林鸣说，解决重大难题，靠的不仅仅是简单的技术叠加，还要靠“智慧”，把现代技术与传统哲学思维结合起来，才能使复杂的问题变得简单。

　　在建设润扬长江大桥“神州第一锚”——悬索桥锚碇基坑施工时，施工人员要下到50米深、有9个半篮球场大的坑底施工。70米外，汹涌的江水在头上滚滚流过。一旦土堤顶不住压力，嘶吼的江水将从天而降，坑底的人就无路可逃。世界此类工程出险率达40%。坑底作业的第一天，很多人眼中都难掩恐惧。

　　林鸣把一个小板凳搬到基坑最深处，一屁股坐下去，“坑底安全是经过专家反复论证过的，我陪着你们。”一个小板凳，成了稳住人心的“定海神针”。

　　建设武汉白沙洲长江大桥时，面对罕见的大洪水，林鸣一道安全红线，把生活区和施工区隔开，稳定了全体施工人员。在很多危险的情况下，他都是用自己的坚守，换来工友的信任。