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　　他被盛赞为“高铁焊接大师”，获得过中华技能大奖；他两次站在人民大会堂，代表全国五一劳动奖章得主和全国劳模宣读倡议书……

　　李万君，中车长春轨道客车股份有限公司焊工，用手中那把焊枪，出神入化地抒写出了内心深处的报国之志，也登上了一位技术工人的巅峰之境。

　　“世界最高水平”

　　转向架对于轨道客车而言，如人之双腿，直接影响着车辆的速度、稳定性与安全性。转向架制造也因此成为高铁核心技术之一。

　　2007年，我国试制CRH5型高速动车组时，转向架焊接遭遇拦路虎——横梁与侧梁间的接触环口，是整车重量的关键受力点，决定着列车能否实现速度升级。但因环口周长600毫米，焊接段数多，接头极不易熔合。

　　“绝不能让小小环口影响高铁的发展！”李万君反复琢磨，试图“一枪把这个环口焊下来”。

　　“环口周围有各种障碍绊脚，就算提笔走一圈，画出的笔锋都无法粗细一致，更别说提着焊枪了！”所有人都认为李万君异想天开。

　　采用何种姿势、步法如何移位、呼吸频率如何控制、电流电压如何调整……1个多月的细致研究后，李万君创出“环口焊接七步操作法”，焊接一气呵成，焊件毫无瑕疵！该操作法被推广后，相关转向架批量生产难题顺利破解。

　　具有完全自主知识产权的“中国标准动车组”，承载着我国高铁“出征海外”的重任。2015年初，长客试制该车时，转向架横梁与侧梁连接处的焊口，是4条带有30度斜坡的焊缝，这种斜坡焊口前所未有。

　　李万君大胆采用业界此前禁用的 “下坡焊”方式。为克服“下坡焊”的常见缺陷，他总结出了一套“下坡焊创新焊接法”，不仅提高生产效率4倍，而且焊后射线检测一次合格率高达100%，填补了我国在这一技术领域的空白。

　　“为中国列车安上可靠的飞毛腿，让其贴地飞行”，参加工作29年来，李万君摸索出30余项转向架焊接操作法，获得国家专利20余项，“代表了车辆转向架构架焊接的世界最高水平”。2011年，李万君荣膺中华技能大奖。