“秋老虎”肆虐，上海已经连续数日最高气温达到了35℃，本周还会有数个高温天。记者昨天来到上海火车站，探访每天奔走于铁轨之间为列车“解渴”的上水员。

　　下午两点，正是一天中最炎热的时刻，记者跟随上水员谭建农、曹小侠进入被晒得滚烫的铁轨。在两辆列车之间，他们动作熟练地取管、插管、开水，在八节车厢中不断前行。谭建农说，“每年夏天，身上的汗不是被晒出来的，而是被蒸出来的。”

　　秋老虎来势汹汹

　　上水员工作不能停

　　昨天下午，上海的气温又来到了35℃，今年的秋老虎可谓来势汹汹，前几天上海部分地区的气温甚至达到了37℃。下午两点左右，记者在铁路上海站工作人员的陪同下来到了上水员的休息室，他们正在更换工作服准备出发。在满墙的工作表上，记者看到，上水员都是两人一组，对每趟经停车站的列车进行补水工作。

　　穿上工作服，戴上手套，顶着标志性的黄色遮阳帽，谭建农和曹小侠出发了。他们熟练地通过每一个道口，在道口前动作标准地做着安全引导手势，在确保前后无列车通过的情况下，快速通过道口，前往他们工作的列车。在进入股道后，记者发现，列车虽然已经停稳，但在下方不断冒出热气，“空调的出风口就在这里，我们这趟上水，正好两边都停靠着车辆，所以是最热的，两边的热气不断往中间吹。”谭建农告诉记者，曾经有工作人员测过这里的地表温度，最热的时候接近60℃。

　　进入上水的股道才五分钟，谭建农的头上就开始冒汗，他对记者说：“我们出的汗都不是晒出来的，而是蒸出来的。”而一旁的搭档曹小侠则对记者说，夏天蒸笼，冬天更冻人，“我还是觉得热点好，天冷身子都活动不开。天热擦擦汗就行了，手冻僵了，还得让自己活动开。”

　　每天循环一套标准动作

　　忙碌时要上20多趟车

　　记者看到，谭建农和曹小侠每人负责一列车厢，拿起水枪，取管、插管、开水、关水、拔管，按照标准的作业流程，不断重复着，做完这一整套规定动作。记者看到，列车的水箱在上，注水口在下，水流依靠水管里面的强大压力注入水箱，谭建农在注水时要注意水箱的刻度，一不留神，水就会因为太满而喷洒出来。

　　由于疫情，一些列车车次暂停，所以还不是处于最为忙碌的工作阶段。谭建农表示，如果是在春运或是一些高峰时段，他们一天要给20多趟车次上水，每天来回在股道里大概要走十多公里。“我们今天从早上到现在也已经加了19趟车了，这几天天气特别热，机车车辆在暴晒之后，铁皮特别烫，我们走起路来也要小心，因为两车股道离得很近，除了热气往我们脸上喷，我们也得注意不要被烫伤，脚底下也要当心，不要被水管等绊倒。”

　　当天，谭建农这个小组处理的列车是八节的，这属于比较短的车次，整个上完水的过程在15分钟以内，但到了十几节车厢或是绿皮车的上水环节里，这个时间就要大大增加。“绿皮车因为它的水箱是没有新车的那种刻度提示的，而且他们的水箱容量又特别大，所以需要我们凭更多的经验去判断和操作。”而处理完一整列绿皮火车的时间大约35分钟左右，比一般的动车要慢很多，也更费力。

　　做上水员这个工作已经12年，谭建农认为，这个工作看似简单，却非常重要，他们班组12个人，每一天的工作就是为列车“解渴”，“列车上没水，那乘客得有多难受，辛苦是挺辛苦，每天来来回回这么穿梭，天热天冷都是一种考验，但我做了那么久，也习惯了。”

　　而对曹小侠这位新人来说，一开始的挑战还是很大的，水管很重，女生拿起特别吃力，但在每天的反复实践中，她的速度也慢慢地跟上了谭建农这样的老兵，“老谭经常给我们讲怎么对得准，怎么分辨水压，我从老法师身上学到不少东西，很快就跟上他们的脚步了。”（据《劳动报》消息 劳动报首席记者 庄从周 摄影 贡俊祺 ）