原标题：吴碧磊“痴情”整车设计，突破技术壁垒，助推解放重卡“跟跑”变“领跑”——（引题）

　　与重卡一路“飞驰”（主题）

　　工人日报-中工网记者 彭冰

　　初春的晨光明媚地洒向一汽解放商用车开发院，轻轻暖暖，晕染着吴碧磊的满头华发。

　　1956年，CA10型解放卡车问世，终结了我国不能造车的历史。迄今，一汽解放共推出七代产品，吴碧磊参与研发的就有五代，从J3到J7。特别是作为J6、J7项目的“灵魂人物”，他带领解放重卡从“跟跑”到“领跑”，在自主创新的道路上勠力进取，开拓前行。

　　对于一汽解放，甚至对于重卡行业，全国劳模吴碧磊都算得上是“大师级”的存在。

　　认真：“搞技术就得完美主义”

　　事先要了采访提纲做准备，很注意表述的分寸感与准确性，回答中所涉数据均经过核实——初次接触吴碧磊，记者就觉得这个人相当认真。

　　果不其然，一打听，吴碧磊的认真在单位出了名。

　　一次，集团下发了一套“应知应会”材料，厚厚好几十页，他居然手抄了3遍，直到烂熟于心。

　　“对技术，他更是认真到较真。”同事们说，“每次技术讨论，吴碧磊都刨根问底，那些专业书已经被他翻得破破烂烂，还一个字一个字地抠，写满注释……”

　　“有人认为我钻牛角尖、完美主义，但我觉得，搞技术就得这样。”吴碧磊露出略显不好意思的笑容，一贯严肃的面容顿时生动起来。

　　其实，吴碧磊的认真劲儿，在1992年刚入职时便令人咂舌：整车设计专业一般不用自己出图，都是交给下面的细分专业，他却挨个专业亲自画，甚至把车内成千上万个零件画了个遍。

　　日复一日对业务的锱铢必较，吴碧磊打下了扎实的技术功底。

　　2000年，一汽解放决意打造接轨世界一流水平的高端重卡J6。当时，中国和欧洲的制造水平相差近30年，自主研发难度可想而知。

　　当时30岁的吴碧磊勇擎帅旗，扛起J6项目经理及技术总监的重担。

　　凭借令人叹服的较真精神与深厚积淀，吴碧磊率队一路攻克技术难题1500余项，实现技术创新300余项，一次性完成了J6产品5大平台、12个系列、300余种车型的开发。

　　2007年初，J6试验车点火起动时，转向系统偶尔会发出“吱吱”声。

　　“是不是北方冬季过于寒冷所致？可零部件那么多，到底是哪里引发异响？”吴碧磊眼里容不得瑕疵，他每天第一个赶到单位测试，连续两个多月，一共做了30个方案，直到问题解决。

　　同年7月，崭新的解放J6驶下生产线，中国商用车从此跨入世界级水平。

　　作为我国第一款具备国际水准且拥有完全自主知识产权的高端重卡，2010年，J6荣获国家科技进步一等奖，这是我国重型车首次登上国家科技最高领奖台。

　　务实：“好看不实用的技术，他不干”

　　说起J6何以能多年销量和市场份额稳居行业第一，同事们认为，这离不开吴碧磊的务实，“不能给用户带来价值、好看不实用的技术，他不干。他主导的新技术，大部分都源自市场需求。”

　　每月至少跑一次市场，一次至少一个星期，为“把脉”车主实际需要，吴碧磊在高速路口熬过夜，在乡间小路拦过车，在泥泞坑道中拍过照。他的设计灵感，多产生于那些或蜿蜒曲折、或砂石飞扬的路上。

　　2014年初，吴碧磊走访北方运煤线时发现，冬季经常堵车，有时一堵一天多，司机们又冷又饿，却舍不得打着发动机取暖。

　　如何帮司机们解决现实痛点？当年底，吴碧磊就带队开发出J6北方版：不仅增设了驻车加热系统，还在驾驶室安装了逆变器，可将24伏电源转成220伏，供副驾烧水做饭，并通过技术改进，使车辆能够在长江以北地区使用0号柴油，相较此前使用的35号柴油，每箱油可节省700元。

　　领航版、南方版、港口版……根据不同地区工况、气候、经济发展程度带来的不同需求，吴碧磊每年都要带队推出数十款新车型，每款都有几十项功能升级。

　　务实的吴碧磊，说话、待人接物也都很“实”。

　　“有人技术很好，但因为不会表达没当上专家，他听说后，主动跑去帮着据理力争。只要业绩好，不用你说，他能办到的，肯定‘头拱地’帮你办……”

　　“我们遇到困惑都爱找他交流，虽然他现在已是一汽解放公司副总经理兼商用车开发院党委书记、院长，但他从不端架子、玩虚的。”

　　“做事做实事，做人做表率。”一汽解放总经理助理、一汽解放销售公司总经理王志才这样评价吴碧磊。

　　专注：“沉下心，耐住寂寞”

　　J6一战成名后，吴碧磊“走着坐着都在寻思”的，是主打高端智能化的J7。如果说J6的目标是追上国际水准，那么J7的志向则是领跑行业未来。

　　面对人机交互、无人驾驶等新技术的挑战，吴碧磊带领团队开始了新一轮冲锋。经过7年艰苦攻关，2018年4月，解放J7正式下线。

　　自动装货、行驶、转向、停车、卸货……在发布会上，搭载有L4级智能驾驶系统的J7，流畅演示了解放的“智能世界”，而解放专为港口研发的ICV，更是惊艳众人——其在设计上取消了驾驶室，完全通过人工智能技术保障无人作业的安全可靠，这在全球尚属首创。

　　“研发很烧脑，上班下班，控制不住总在想”，除了工作，吴碧磊心无旁骛，对吃穿用都无所求。

　　“他一般每天早六点半到单位，晚上九、十点后才走。”

　　“去外地出差，飞机上、火车上，他都在准备材料；技术交流时，他侃侃而谈，但一到聚会休闲，他能躲就躲。”

　　同事们告诉记者：“一辆两厢小轿车他曾经开了10多年，一年四季就那几套衣服，有件毛衣肘部磨出了洞，他还浑然不觉……”

　　“自主研发没有捷径可走，需要时间积累和技术沉淀，要沉下心，耐住寂寞，要熬得住。”吴碧磊平和的目光中透着坚毅。

　　“熬”这个词，吴碧磊用得很贴切。

　　几十年如一日的执着坚守，无惧失败的一次次试错，面对挫折时的不屈不挠、力挽狂澜……个中滋味，只有他自己知道。

　　时至今日，在自我加压式的高强度工作之余，年过半百的吴碧磊仍在不辍学习，每天笔记写得工工整整，每个小长假都要“啃”几本书，无论创新领衔攻坚，还是管理流程再造，他都毫不含糊。

　　“一汽是共和国汽车长子，而解放是一汽的根。”在他心中，一汽给了他成长平台，在带领民族汽车品牌走向世界舞台的路上，他责无旁贷。（受访者供图 陈子蕴制图）