“自从侯晋芳担任岩土所总工以来，科研产值逐年增加。以前，岩土所平均每年的科研产值占总产值的10%左右，但是去年我们岩土所科研产值突破性地达到了21%。”提起侯晋芳，中交一航局港研院岩土所的同事都会先说出这样一个数据。这份成绩，正是源于她12年来坚持扎根在施工现场，带领着团队不断攻克一项又一项科研难题。

　　“公司这些年参建了许多大型工程，我就想去多接触现场，让自己所学到的理论知识能发挥出实际价值。”侯晋芳说，“想要搞研究，必须要‘接地气’，到一线掌握最真实的数据资料，‘闭门造车’是肯定造不出来的。”

工作中的侯晋芳（资料图）

　　记得入职第二年，侯晋芳就主动申请去哈大客专进行课题研究。当时哈大客专正在如火如荼大干中，但出现了一个让人棘手的难题。“这个工程业主要求比较高，必须达到全线零沉降，但偏偏那里还有冻土，这样一来要保证全线零沉降难度就增加了好几倍。”侯晋芳回忆道。冻土，简单来说就是土里含有水分，遇冷便凝结在了一起。而哈大客专沿线属于“季节性冻土”，到了春夏之季天气转暖，就会发生沉降。

　　“我去哈大客专的时候是个冬天，天气特别冷，我里面穿了羽绒服，外面还要披上一件厚厚的大衣，就算这样也不觉得暖和。”就是在这种环境下，侯晋芳深入现场进行试验，在零下20多摄氏度的环境里开展研究工作，获得了宝贵的第一手资料，使沉降得到了有效控制。

　　时光荏苒，随着经验的不断积累，接触到的课题逐渐增多，侯晋芳对科研工作也有了一些自己独到的见解。她说，科研不仅要进行基础理论的研究，还要注重现场的应用效果，成果只有实现了转化，才能为企业创造更大的价值，带来更大的发展。遵循这个理念，侯晋芳让许多浮于纸面的科研理论，插上了服务企业的“翅膀”。

　　在港珠澳大桥工程建设中，针对疏浚淤泥固化处理方案，侯晋芳主持开展了“水泥拌合体强度室内试验和耐久性分析”，通过对1000多个试样的分析试验，得出了“该地区软土进行固化强度难以达到设计要求的”结论。经过多次讨论，设计方最终采纳了她的研究成果并改变了设计方案，为大桥建设节约了资金，缩短了工期。

　　正是靠着勤奋与努力，侯晋芳先后承担了国家科技支撑计划、省部级和局级课题近30项，获得省部级、中国交建、局级科技奖励16项，参加了《港口工程地基规范》等多部标准规范编写工作，并在重要期刊上发表论文20余篇，10篇被EI和ISTP检索，4项发明和8项实用新型专利获得授权。她也逐渐成为交通部、天津市、中国交建岩土工程重点实验室学术带头人，还被评为天津市“131创新型人才培养工程”第一层次人选。

　　荣誉接踵而至，但这些并没有让侯晋芳自满，用她自己的话说：“搞科研、做课题不仅是我的兴趣，更是一份责任，这让我必须时刻开足马力。”（据《天津工人报》报道 天津工人报记者 崔晓雪）