浩瀚长江江面，一条“长虹”飞跨两岸，它就是沪苏通长江公铁大桥。这是世界首座跨度超千米公铁两用斜拉桥，长三角沿海公铁“任督二脉”也因此打通，不仅为长三角铁路“朋友圈”扩容，也为长三角经济一体化注入新动力。

　　今年春运是大桥的第一个春运，从距离江面8米的承台到距离江面332米的主塔，工作人员在不同的高度坚守大桥身畔，用自己的专业技能守护着出行旅客们的归途。

沪苏通长江公铁大桥（无人机拍摄）。

　　高空“抚琴师”

　　从远处望去，沪苏通长江公铁大桥的432根斜拉索好似拉出了一台“竖琴”。每根斜拉索都连接着桥面和主塔，承载着大桥和车辆的重力。如何保证两头“琴瑟和谐”，“抚琴师”出马搞定。

　　2月12日，正月初一。和往常一样，来自中国铁路上海局集团有限公司上海工务段沪苏通大桥车间副主任蒙佳带队检查斜拉索锚头。一行四人操作升降机来到南侧主塔内部144米高度，这里整齐排列着数个半人高的锚头。打开头灯，他们趴在地上，耐心拧开保护筒上的8颗螺丝，将30来斤的套筒掀开，借助灯光进行检查和上油。室外气温1℃，主塔内部更是阴冷，蒙佳和工友的头上却沁出了密密一层细汗。

　　“我们负责432根斜拉索、373个墩台、1464个支座、3242902套螺栓，还有桥面的轨旁设备、路灯、人行道、风包、水管，来大桥半年多，我们基本上都摸了个遍。”蒙佳告诉记者。

　　再次换乘高梯前往330米的大桥南侧主塔制高点，他们用特制小锤检查围栏、钢构爬梯等附属设施。完成这些工序后，斜拉索连接公路面的一侧，还需要观测和检查。

　　“半天下来，敲击不下5000次，放下小锤还会手震。这半年估摸敲了70多万锤，坏了两个锤柄。”大桥检查工区工长郭翔说，“附属设施多，检查问题像在大海捞针，但每查一遍，我们对大桥就多一份信心，大伙的出行也会更安全。”

　　轨道“按摩师”

　　“哒、哒、哒”午夜的大桥铁路面传来石笔与轨枕接触的声音，这是中国铁路上海局集团有限公司上海工务段张家港高铁线桥车间张家港维修工区的工长刘伟达，在检查轨道线路几何尺寸并进行标记。

　　沪苏通长江公铁大桥的铁路面属于客货混线铁路，重载列车日积月累冲击下，轨道几何状态会产生细微变化，会影响列车通过时旅客感受到的平稳度。铁路线路工就像经验丰富的按摩师，及时发现轨道的细微变化，用专业的器具和手法将它复原，保证列车通过时顺畅稳定。

　　刘伟达的后方，数名线路工正俯下身，运用精密设备将线路高低、水平、方向、轨距等多项参数调节到最佳状态。“每天的作业时间都在凌晨，列车打烊时，我们就该上班了。”张家港高铁线桥车间副主任张沛告诉记者，“检查调整线路状态需要几步一弯腰，一下腰就得近半分钟，这个动作一晚上要做七八百回。”

　　“提倡就地过年，今年春运客流量不大，但只要有一个旅客乘车通过大桥，我们就要守护他们平安出行。”刘伟达跪坐在钢轨旁，俯身将脸贴在轨面，打开手电，开始检查调整后的线路平顺程度。

　　1月27日，中铁上海局集团有限公司上海工务段检修人员在大桥公路面上检查大桥斜拉索。记者李雨泽摄

　　江上“蜘蛛侠”

　　列车开行，离不开铁路面上方接触网设备的电力保障。这个重任落在中国铁路上海局集团有限公司杭州供电段张家港高铁供电工区，平均年龄27岁的青年接触网工身上。

　　铁路层距离江面高60余米，冬季横风风力大，江上湿度高，气温常常在零下。供电设备的绝缘部分如果出现冰冻、结霜，就会导致绝缘失效，影响列车正常运行。

　　面对挑战，年轻的接触网工们在深夜开展大桥供电设备日常巡视、除冰、去污，攀上距离铁路面近7米，离江面近70米的高空作业，对生理、心理和技术都是一种考验。

　　“风特别大时，每个转身动作，都感觉人在晃动，黑漆漆的江面，深不见底，压根不敢往下看。吊柱上附着一层雾水，虽然有保护装置，但难免出溜打滑，注意力必须高度集中。”凌晨下班后，张家港高铁供电工区工长杨华敏与工友正在料库整理工器具材料，一次作业下来，每个人的棉服上附着一层雾水。

　　铁路之下有桥梁工的千锤百炼，铁路之上有线路工的逆风而行。铁路面上“蜘蛛侠”飞檐走壁，公路面上“抚琴师”激昂演奏。沪苏通长江公铁大桥的每一处都留下了交通运输系统各专业工种昼夜巡检的匆忙脚步。春运期间，正是这群可爱的人儿，满怀豪情地挺立在长江之上，守护着旅客们的平安出行。（记者 李雨泽）