工人日报-中工网记者彭冰 通讯员 李家冀 王强

　　2月21日正月初十，上午10时，通化工务段通化桥隧车间工长李剑峰，带领维修班组成员陆续登上小荒沟特大铁路桥，准备开展检查维修作业。

　　小荒沟特大铁路桥位于通灌铁路线上，长1947米，最高落差61米，是连接长白山区梅集线、鸭大线和浑白线铁路的重要交通枢纽。

　　当前，正值电煤、春耕物资运输的关键时期，从小荒沟特大桥每日通过的客、货运列车有20余列。随着货运列车开行密度不断增大，加之昼夜温差较大，更易导致钢轨伸缩量增大，这也是铁路桥梁结构最“危险”时期，因此，每年冬春交替之际，都是检修关键期。

　　零下10摄氏度的天气里，在离地五六十米的大桥上，寒风顺着衣领灌入脖子，钻入厚厚的手套，冻得人止不住打哆嗦。李剑峰和工友们一丝不苟地进行着检修作业，手持检查锤自下而上一寸一寸敲击桥梁墩体，根据或清脆或沉闷的敲击声，分辨桥墩水泥结构是否密实。

　　“桥梁检查责任重大，必须仔细检查，一丁点儿隐患都不能忽视。”李剑峰说。

　　由于桥梁结构复杂，检查精细程度要求高，职工们爬上爬下，不时弯腰俯身，遇到狭窄的地方，还要匍匐前行。混凝土制成的墩台冻得像个大冰块，趴上去如同趴在冰上一样，一天下来起起伏伏近百余次。

　　李剑峰从事检修工作已经21个年头，他带领工友们负责196公里线路范围内的111座桥梁，18个隧道，362个涵渠的日常检查任务。由于工作量大，工作地离家较远，李剑峰常常吃住在工区，极少与家人团聚。

　　“每次春运结束回到家，儿子都会模仿学校老师，奖励我一朵‘小红花’。”说起这，李剑峰露出幸福的笑容：“儿子今年10岁，我也攒了10朵‘小红花’！”