【中国梦·实践者】

“海底大动脉‘智’造者”张文森：孤岛驻守2500多个日夜，用汗水铸就世纪工程

　　“人生自古谁无死？留取丹心照汗青。”七百多年前，爱国诗人文天祥曾路过碧波万顷的伶仃洋水域，写下名垂后世的不朽诗篇。而如今，有这样一群年轻人，孤岛驻守2500多个日夜，用自己的青春和热血构筑起“世纪梦工厂”，在伶仃洋海底43米水深以下的地方建造起连接“港珠澳”三地的海底隧道。自此，伶仃洋不再“零丁”。

　　中交四航局港珠澳大桥岛隧工程第Ⅲ工区二分区项目总工兼副经理张文森就是这群年轻的“筑梦者”之一。从56万平方米的世界级厂房建设到5.6公里的海底隧道预制，张文森和同事们历经七年奋战，用一滴滴汗水浇筑贯通三地的跨海通道，用一个个精品展现中国“智”造的强劲实力。

张文森和港珠澳大桥岛隧工程项目团队的同事们在一起。本人供图

　　孤岛拓荒者：14个月造就“世纪工程”的奇迹

　　2011年，作为最早的一批建设者，张文森和同事们来到位于伶仃洋南端的一座岛屿上。他至今还记得第一次登上牛头岛时的场景，那是一座四面环海的孤岛，没有水电、没有通讯，甚至没有道路，与世隔绝的荒凉感是他对这里的第一印象。

　　一开始到这样一个远离陆地的孤岛上，张文森的心里不是没有落差的。“但是在后来14个月的建设过程中，看到岛上一点点地变化，现代化的预制工厂雏形慢慢形成，内心还是挺自豪的”。

　　没有水电和通讯，沉管预制厂房的建设条件一开始就十分艰苦，但是这群年轻人却克服种种困难，栉风沐雨只为完成施工任务。背上工具袋，里面放着图纸和记录本，再加上一个军用水壶，他们在施工现场一待就是一整天。因为要赶工期，许多人待到半夜才回去休息。

　　岛上日照充足、光线强烈，而且基本上没有遮阴的地方，身处施工现场的他们经常接受阳光曝晒的“洗礼”。“我们这些人都有一个特点，那就是脱下安全帽之后，帽带遮盖的位置特别白。”张文森说，“不是因为大家皮肤白，而是其它部分都晒得很黑，就形成了鲜明的对比。

张文森（右一）在工作中。本人供图

　　艰辛的付出终得回报——把荒芜的孤岛建设成为世界上最大的沉管预制厂，张文森和他的同事们只用了14个月的时间。“现在回想起来都觉得有些不可思议。”张文森自豪地说道，“这就是中国制造的速度和力量，也是中国制度的优越性，这种速度在欧美发达国家几乎不可能实现。”

　　大国重器“智”造者：为世纪工程构筑“海底大动脉”

　　港珠澳大桥是世界上规模最大、标准最高、技术最先进的跨海大桥，被称为“当代世界七大奇迹之一”。岛隧建设是其关键性工程，而沉管则是岛隧的关键组成部分。

　　为保证深海沉管120年的使用寿命，港珠澳大桥岛隧工程项目团队采用“工厂法”预制，在没有任何经验可借鉴的情况下，最终生产33节“零裂缝”的超级沉管。

　　这些预制管道每节长180米，重达80000吨，生产完成后还需要将它们从陆地转移到水下。“但是这些管道太重了，堪比‘辽宁号’航空母舰的重量。”张文森说，“根本不可能有任何起重设备能把这些管节吊起来。”

　　为了解决这一难题，他们应用科学方法进行操作，先将管节临时封闭，再让沉管四周形成一个临时性的封闭船坞，然后往坞里面灌水，最终使它能够像潜艇一样漂浮起来，再横移至深坞区寄存。

　　整个灌水过程需要70多个小时，员工们要时刻蹲守现场，检查管节是否存在渗漏，观察和监测船坞结构的稳定性。“尤其是在坞门止水结构上，如果出现哪怕一点点破坏，就会发生类似于水坝坍塌的现象，造成不可挽回的灾难。”张文森说，因为处于水下，管节中十分闷热，空气也不流通。但是为了保证管节施工的安全质量，他们每次都要携带强光手电筒进入管节中排查。