王友发。刘嘉欣 摄

　　奉献：“小分离”成就“大团圆”

　　不管是从前还是现在，成为“铁路人”都是一种骄傲，但是想要得到这一份骄傲，需要比别人更多的付出和奉献。

　　全国人民都在团圆的春节，恰恰是铁路人员跟他们的家人分离的时候。这种情况不是发生在哪一年，而是每一年。这不仅是王友发的情况，也不仅是高铁司机的情况，这是整个中国铁路行业的常态。为确保人民出行的顺畅和安全，他们最忙的时候每月工时达200小时。

　　“春运和节假日肯定是要加开的。”年前15天，年后25天，整整40天的春运，铁路公司规定这期间不得请假，“春运最紧张的时候一个月只休一天。”

　　春运最繁忙的时候还要加开夜班车。凌晨开出，司机容易疲惫，他们会带上风油精或者吃点零食提神，但绝对不会让自己睡着。行业内有句这样一句话“安全就是生命线，安全就是幸福线。”安全两个字早已经刻在了铁路从业人员的心里。

　　对工作的大量投入，同时也意味着对家庭的忽略，“我们都习惯了。”言语间轻描淡写，却包含着对家庭的愧疚和淡淡的无奈。无奈不得不为了更多人的团圆，放弃自己和家人小小的相聚。王友发说，下班休息的时候也不想外出，只想待在家里陪着家人，一方面是长时间高度集中的工作带来的疲惫，另一方面是珍惜一分一秒陪伴家人的时光。

　　入行二十载，见证中国高铁的腾飞

　　1994年，入行之初，王友发就见证了中国第一条准高速铁路建成通车，中国在那一年进入了铁路高速时代。

　　王友发为什么选择铁路这一行？或多或少源于父亲的影响。王友发的父亲也从事铁路工作，老一辈经历的是蒸汽火车的年代，“小时候放学爬上山坡就会看见机务段的机车车头来来往往的。”从事铁路工作，在90年代是很多人向往的职业。

　　从业23年，王友发伴随着中国高铁一同成长，从90年代的内燃机车、电力机车，到21世纪高铁动车组的出现，再到现在中国高铁的发展已经走在世界的最前端，人民赞叹高铁是“中国新四大发明”之一。“作为中国人，我们感到骄傲和自豪。”王友发站在高铁驾驶室里，获得的更是旁人不可比拟的满足感和成就感。

　　现在的王友发已经是一名教育技术员，不仅自己要学习，还要指导其他司机。除了钻研高铁的技术和原理，王友发更需要将知识和技术吃透之后用自己的方式传授给别人。“司机有时候操作多了会忘记某一个步骤，我就分析他们为什么容易忘记，想办法让他们记住每一个步骤。”

　　在王友发看来，“能够接触到最先进的技术和设备，能够去操作和学习，这对我来说都是难得的机会。在别的地方是没有的。”往后的日子，他也将坚守在岗位上，亲历中国机车和高铁每一次的更新迭代，始终与中国铁路最先进的技术并驾齐驱、勇往直前。

　　他的梦很小，但其实很大。文/广州日报大洋网记者 刘嘉欣