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王友发:从业二十载,亲历中国高铁的起步与腾飞(高清组图)
//www.workercn.cn2017-09-18来源: 大洋网
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【中国梦·践行者】

王友发:从业二十载,亲历中国高铁的起步与腾飞

  王友发在驾驶高铁。(受访者供图)

  大洋网讯 也许有人会问,为什么我们坐火车和高铁很少遇到故障停车?

  “我们需要进行故障处理考核,如果列车在运行的过程中出现故障,其中一人负责处理,另一个人保持列车运行状态,并通常在列车停车前处理好,”王友发说。原来不是我们运气好,而是在遇到故障时,司机在列车停下来之前把它抢修好了。

  王友发是铁路行业内的“名人”,当别人夸赞他技术精湛时,他会红着脸支支吾吾,45岁的大男人依然腼腆。但说到被派去广州北站第一次看到“高速铁路”、调试速度变成350km/h的时候,他开始滔滔不绝,双眼发亮……

  拔尖:“零厘米误差”、“零秒误差”从何而来?

  2011和2013年,王友发两次被挑选到海南担当“博鳌亚洲论坛”、“金砖国家”领导人专特运任务,该任务对列车司机的要求是操纵专特运动车对标停车达到100%。因为停车时车门必须对准已铺好的红地毯。

  日常操作动车组的停车位与固定停车标的距离,王友发能够做到“零厘米误差”。别人夸赞他技术好,他很谦虚,“以前的评分标准是20cm以内的误差不扣分,现在的评分标准好像改了……”问他有什么秘诀,他会脸红红的笑着说:“多训练,多看,多积累,平常要注意数据的采集……”

  通往理想的路都是靠自己一步一步走出来的。1994年,王友发大专毕业,正式进入广州铁路公司。入行之初,他就见证了铁路的第一次提速,同年12月22日中国第一条准高速铁路——时速160公里的广深高速铁路建成通车,中国从此进入了铁路高速时代。这让他对中国铁路的前景充满了希望。

  这时候的王友发要想成为正式的列车司机,还有很长的一段路要走。在铁路人的心目中,学习和考试已经变成了习惯。王友发说,“每个月至少一次考试,多的时候达到五六次,包括暑运春运、人身安全、劳动安全、夏天防暑降温等,都要学习考试。”

  直到1999年,王友发经过5年反反复复的学习和考试才成为一名正式的机车司机,穿梭于广州、深圳和长沙三地。2007年,王友发从内燃、电力机车司机变成了动车组司机。这在当时,必须是国内最拔尖的机车司机才能担任。

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